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Peking Apotheke erhält Roboterarbeiter
Eine Apotheke im Bezirk Haidian hat den ersten Apothekenroboter der Stadt eingeführt. Mit einem metallischen Greifarm an einem „Arm“ und einem saugähnlichen Gerät am anderen kann der humanoide Galbot-Roboter in Online-Videos gesehen werden, wie er zwischen Regalen mit Medikamenten hin und her bewegt, Produkte auswählt, um Kundenbestellungen zu erfüllen, und die Artikel in ein spezielles Abgabeapparat für die Verpackung und Abholung durch die Kunden fallen lässt.
Der Galbot wurde von der Beijing Galaxy General Robot Company (oder GALBOT) entwickelt, die 2023 gegründet wurde und sich auf die Forschung und Entwicklung von verkörperten Intelligenzrobotern konzentriert. Die Geräte des Unternehmens wurden in der industriellen Fertigung, im intelligenten Einzelhandel und in der Medienpflegebranche eingesetzt.
Befürworter des Einsatzes solcher verkörperten Intelligenzroboter in Apotheken und anderen Bereichen heben hervor, dass Roboter 24 Stunden am Stück ohne Unterbrechung oder Ermüdung arbeiten können, im Gegensatz zu menschlichen Apothekenmitarbeitern, deren Produktivität im Laufe ihrer Schichten tendenziell abnimmt. Darüber hinaus können die Produktivitätsraten solcher Roboter aufgrund ihrer Geschwindigkeit und Präzision bis zu zwei- oder dreimal so hoch sein wie die ihrer menschlichen Kollegen.
Auf der menschlichen Seite bedeutet dies unvermeidliche Gewinne und Verluste. Geschäftsinhaber und Kunden profitieren von erhöhter Effizienz und einem schnelleren, optimierten Serviceerlebnis. Menschliche Apothekenmitarbeiter hingegen werden höchstwahrscheinlich bald aus ihren Jobs gedrängt.
Neue Vorschriften zur Identifizierung müder Fahrer
Im Februar gab das Ministerium für öffentliche Sicherheit die „Regeln zur Identifizierung von Müdigkeitsfahrten von Kraftfahrzeugfahrern“ heraus. Die Regeln, die am 1. Juni in Kraft treten, erweitern den Umfang der Untersuchung und Beweissammlung zur Feststellung, ob ein Fahrer ein Kraftfahrzeug im Zustand der Müdigkeit geführt hat oder nicht.
Zuvor berücksichtigten die Behörden nur die Fahrzeit, um eine Feststellung über Müdigkeitsfahrten zu treffen. Nach dieser ursprünglichen Einstufung wurde festgestellt, dass Müdigkeitsfahren vorlag, wenn der Fahrer ein Kraftfahrzeug mehr als vier Stunden entweder ohne Pause oder mit einer Pause von weniger als 20 Minuten gefahren war. Die neuen Regeln führen jedoch einen dreigleisigen Ansatz ein, bei dem die Polizei das Fahrverhalten, den psychologischen Zustand des Fahrers während der fraglichen Zeit und die „Lebenslaufbahn“ des Fahrers untersucht, um festzustellen, ob der Fahrer Müdigkeitsfahren betrieben hat.
Darüber hinaus beinhalten die neuen Vorschriften den Begriff „Fahrer von Personenkraftfahrzeugen“, der sich auf Kraftfahrzeugfahrer bezieht, die im Straßenpersonenverkehr tätig sind. Das bedeutet, dass Fahrdienstleiter, Taxifahrer, Busfahrer und andere, die ähnliche Dienstleistungen anbieten, unter den neuen Vorschriften zur Feststellung von Müdigkeitsfahrten fallen.
Fahrer können unter den folgenden Bedingungen als müde fahrend betrachtet werden:
Fahrverhalten
Wenn ein Fahrer ein Kraftfahrzeug ununterbrochen mehr als vier Stunden fährt, ohne das Fahrzeug zum Ausruhen oder Parken für weniger als 20 Minuten anzuhalten.
Für Fahrer von Personenkraftfahrzeugen, wenn der Fahrer im Zeitraum von 22 Uhr bis 6 Uhr am nächsten Tag ununterbrochen mehr als zwei Stunden ohne Ruhe oder mit einer Ruhezeit von weniger als 20 Minuten fährt.
Für Fahrer von Personenkraftfahrzeugen, wenn der Fahrer eine kumulierte Fahrzeit von mehr als acht Stunden innerhalb eines 24-Stunden-Zeitraums hat.
Psychologischer Zustand
Wenn die Augen des Fahrers in den zehn Minuten vor einem Verkehrsunfall für zwei Sekunden oder länger vollständig geschlossen sind oder die Müdigkeits-Hirnwellenunterschrift weniger als 30 beträgt.
Wenn die Verkehrspolizei nach einem Verkehrsunfall den Autofahrer befragt und bestätigt, dass der Autofahrer das Fahrzeug in einem Zustand von Konzentrationsschwierigkeiten, geistiger Benommenheit oder Schläfrigkeit gefahren hat.
Lebenslaufbahn
Die Verkehrspolizei wird Umfragen zu den Schlafbedingungen und den Arbeits-, Ernährungs-, Medikations- und Lebensdetails der Kraftfahrzeugfahrer vor deren Fahrt durchführen. Die Polizei wird das Vorhandensein von einem oder mehreren Ergebnissen in den Bereichen Schlafstatus und Arbeit, Ernährung, Medikation und Lebensbedingungen bestätigen.
Untersuchungsmethoden
Die Polizei wird in der Lage sein, die ununterbrochene Fahrzeit, die Pausenzeiten und die kumulierte Fahrzeit von Kraftfahrzeugfahrern zu bestimmen, indem sie die Fahrprotokolldaten von Bordterminals oder Überwachungsplattformen extrahiert oder den Fahrer, Zeugen befragt und verfügbare Videoevidenz einsehen. Die Polizei wird auch in der Lage sein, Feststellungen über das risikovermeidende Verhalten des Fahrers zu treffen, indem sie Untersuchungen des Unfallorts durchführt, Simulationsexperimente durchführt und Berechnungen mit Daten aus der Untersuchung anstellt.
Für Kraftfahrzeugfahrer, die mit physiologischen Überwachungsgeräten ausgestattet sind oder solche tragen, können die während der Fahrzeit aufgezeichneten Daten von den Überwachungsgeräten (einschließlich, aber nicht beschränkt auf, beispielsweise Videoüberwachungsgeräte und EEG-Messgeräte) von der Polizei abgerufen und untersucht werden. Durch die Analyse der Bilder, Video-Dateien usw., die von Bordterminals oder Überwachungsplattformen aufgezeichnet wurden, kann festgestellt werden, ob ein Fahrer ein Fahrzeug in einem übermäßig müden Zustand führt.
Fahrer können auch spezifische Fragen zu ihrer eigenen Einschätzung ihres mentalen und physiologischen Zustands während eines Vorfalls gestellt werden. Die Antworten auf diese Fragen können einer forensischen Analyse unterzogen werden, um festzustellen, ob Müdigkeitsfahren stattgefunden hat.
Methoden zur Lebenslaufbahn-Umfrage
Die Verkehrspolizei wird detaillierte Untersuchungsumfragen zu verschiedenen Aspekten eines Vorfalls durchführen. Der Zeitraum, der von den Untersuchungen abgedeckt wird, umfasst in der Regel die 24 Stunden vor einem Unfall oder, falls erforderlich, die 48 Stunden davor.
Schlafumfragen
Die Polizei kann den Kraftfahrzeugfahrer, seine Passagiere, Mitbewohner oder andere Bekannte fragen, um die Mobiltelefon-Nutzungsdaten des Fahrers während des untersuchten Zeitraums abzurufen und bereitzustellen, um die Routine des Fahrers und die Menge an Schlaf, die er während des spezifischen Zeitraums vor dem Unfall hatte, zu bestimmen.
Jobumfragen
Die Polizei kann die Arbeitsbedingungen des Fahrers ermitteln, indem sie mit dem Fahrer, seinen Kollegen, Mitbewohnern oder anderen Bekannten spricht und die Arbeitsaufzeichnungen, Videoüberwachungen des Fahrers oder andere Informationen aus dem fraglichen Zeitraum abruft.
Ernährungsumfragen
Die Polizei kann die Ernährungssituation des Fahrers ermitteln, indem sie den Fahrer, seine Kollegen oder andere Bekannte fragt und Videos von Orten erhält, an denen der Fahrer im fraglichen Zeitraum gegessen hat.
Medikationsumfragen
Die Polizei kann den Einsatz von Medikamenten durch Fahrer, deren Begleiter, Mitbewohner oder andere Bekannte ermitteln und medizinische Beratungen, Krankenhausaufenthalte, Videos und Aufzeichnungen von Mahlzeiten einholen und Gegenstände und persönliche Effekte, die am Unfallort gesammelt wurden, untersuchen.
Lebensumfragen
Die Lebenssituation des Fahrers kann ermittelt werden, indem man mit dem Fahrer, seinen Kollegen oder anderen Bekannten spricht und Aufzeichnungen über die Ticketkäufe des Fahrers, Veranstaltungsanmeldungen, Aktivitäts-Check-in-Formulare oder Videoaufnahmen von malerischen Eingängen und Umgebungen sowie Sportstätten erhält.
Müdigkeitsfahren als Kategorie wird in der Bewertung und rechtlichen Anwendung von anderen Kategorien wie Trunkenheit am Steuer, Ablenkung beim Fahren und Fahren unter dem Einfluss illegaler Substanzen unterschieden bleiben.
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Bilder: Unsplash
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