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Linie 1 Station Bajiao Vergnügungspark wird bis 2027 geschlossen
Die städtische Verkehrskommission von Peking gab kürzlich bekannt, dass ab dem 2. Juni 2025 die Station Bajiao Amusement Park (八角游乐园站) geschlossen wird, um Bauarbeiten an der Station aufzunehmen, die zu einer Umsteigestation werden soll, die die Linie 1 mit der Linie S1 verbindet. Der Bahnhof Bajiao Amusement Park wird voraussichtlich am 2. Mai 2027 wieder in Betrieb genommen. Während der Zeit der Bahnhofsschließung fahren Züge ohne Halt durch die U-Bahn-Station.
Zusätzlich zu den Arbeiten, die die beiden Linien verbinden, wird der Bahnhof auch eine Reihe von Modernisierungen erhalten, die darauf abzielen, das Fahrgasterlebnis zu verbessern und die Effizienz zu steigern. Zu diesen Modernisierungen gehören die Erweiterung des unterirdischen Raums des Bahnhofs, die Hinzufügung von vier Ein- und Ausgängen, der Bau von zwei Fußgängerüberführungen auf beiden Seiten des Bahnhofs und die Verbindung des unterirdischen Nord- und Südabschnitts des Bahnhofs mit einem gemeinsamen Sicherheits- und Torkontrollbereich.
Die oberirdischen Transportmöglichkeiten werden angepasst, um der vorübergehenden Schließung des Bahnhofs und der Unterbrechung des U-Bahn-Betriebs Rechnung zu tragen. Zu den Maßnahmen gehören eine Erhöhung der Fahrzeugkapazität der regulären Buslinien und Anpassungen der Bushaltestellen sowie die Verlängerung einiger Buslinien. Für Beispiel, Buslinien 专210, 529, und 597, unter anderem, verbinden Sie die Linie 1 die station Gucheng (古城站) mit Line 6 Yangzhuang station (杨庄站), und Routen route 专86, 专91 und 965, und andere, vorübergehend verlängern die terminal-Bahnhof von Bajiao Amusement Park station nach Babaoshan station (八宝山站).
Geh nicht. Stand: Peking verstärkt Anstrengungen für die Sicherheit von U-Bahn-Rolltreppen
Verschiedene Nachrichtenplattformen haben kürzlich über die "Entdeckung" von kleinen gelben Fußabdrücken berichtet, die von U-Bahn-Passagieren auf die Rolltreppen einiger U-Bahn-Stationen in Peking gemalt wurden. Diese Fußabdrücke sind Teil verstärkter Bemühungen, die Menschen von der Gewohnheit abzuhalten, rechts zu stehen und links zu gehen, anstatt die Passagiere daran zu erinnern, auf beiden Seiten der Rolltreppe zu stehen und den Handlauf zu halten.
Es gibt mehrere Gründe für diese sanfte Kampagne, um den Menschen beizubringen, nicht links zu stehen und rechts zu gehen. Langfristig kann dieses Verhalten mechanische Schäden an Aufzugsanlagen verursachen, wobei satte 95 Prozent der Aufzugsschäden als Schlüsselfaktor unausgewogene Kräfte auf den Aufzug haben, wie sie beispielsweise auftreten, wenn große Menschenmassen links stehen und rechts gehen.
Darüber hinaus sind aufgrund von Vorschriften und physischen Einschränkungen die Höhe und Tiefe von Rolltreppenstufen größer als bei normalen Stufen, und die Neigung von Rolltreppen ist tendenziell steiler als bei normalen Treppen und Treppen. Die Aufzüge in U-Bahn-Stationen bewegen sich auch tendenziell etwas schneller als die an anderen Orten.
Das Gehen auf Rolltreppen birgt eine erhöhte Unfallwahrscheinlichkeit, und rund 75 Prozent der Rolltreppenunfälle werden offenbar von Personen verursacht, die darauf gehen.
Effizienzbedenken spielen auch eine Rolle bei dem Bestreben, die Menschen dazu zu bringen, stillzustehen und den Handlauf in beiden "Fahrspuren" der Rolltreppe zu halten. Tests haben gezeigt, dass eine "vollbeladene" Rolltreppe, bei der alle Stufen und beide Fahrspuren mit Fahrgästen belegt sind, 113 Fahrgäste pro Minute befördern kann, während eine Rolltreppe, bei der das Verhalten "Rechts stehen und links gehen" gilt, nur etwa 81 Fahrgäste pro Minute befördern kann.
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Bilder: Shangguan Xinwen, Wikimedia Commons: Tyg728 (unverändert verwendet unter CC BY-SA 4.0)
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