Военно-морской флот Народно-освободительной армии Китая (НОАК) все больше заявляет о своем присутствии на региональном и глобальном уровнях. Пакт о безопасности между Китаем и Соломоновыми островами, подписанный в апреле 2022 года, открывает возможность для китайских кораблей морской охраны действовать в глубинах Тихого океана. В мае китайский корабль наблюдения был замечен в Индийском океане недалеко от побережья Западной Австралии, что тогдашний министр обороны Питер Даттон назвал "актом агрессии". 17 июня 2022 года Китайская Народная Республика (КНР) спустила на воду свой третий авианосец "Фуцзянь 福建舰", названный в честь прибрежной провинции, расположенной прямо напротив Тайваня. Это был первый авианосец, полностью спроектированный в Китае. По сравнению с двумя предыдущими, "Фуцзянь" имеет большее водоизмещение, около 85 000 тонн, и оснащен передовыми технологиями, такими как система электромагнитных катапульт для запуска самолетов, что ставит его почти в один ряд с авианосцами США. Спуск на воду "Фуцзяня" стал определяющим моментом для НОАК, ознаменовав ее становление как военно-морского флота мирового класса. История приобретения НОАК своего первого авианосца - подержанного советского корабля, купленного на Украине, - полна сюжетных поворотов, достойных хорошего шпионского романа. Видение адмирала Лю Хуацина Лю Хуацин 刘华清 (1916-2011), занимавший пост главнокомандующего ВМС с 1982 по 1988 год, был первым, кто сформулировал мечту об авианосце китайской постройки. Во время своего пребывания на этом посту Лю сформулировал две основополагающие стратегии для НОАК: "активная оборона в ближнем море" 近海防御 и создание китайского авианосца. Активная оборона в ближней морской зоне" сместила геостратегический акцент КНР с сухопутных границ и береговых линий на морскую область. В ней особое внимание уделялось защите от непосредственных морских угроз, особенно от территориальных споров на шельфе.[1] Эта доктрина остается влиятельной и упоминается в последней Белой книге по национальной обороне в 2019 г. Лю заявил, что Китай должен построить авианосец к 2000 году. Он считал это необходимым для обеспечения безопасности в Тайваньском проливе, утверждения суверенитета Китая над островами Спратли (на которые также претендуют Филиппины, Малайзия, Вьетнам и Бруней) и в целом для защиты морских прав и интересов Китая.[2] В начале 1980-х годов ВМС создали научно-исследовательский институт в Шанхае для проектирования авианосца.[3] В 1985 году китайские судостроители приобрели у Королевского флота Австралии поврежденный легкий авианосец HMAS Melbourne. По мнению некоторых наблюдателей, австралийское правительство в то время не возражало против продажи, поскольку Китай рассматривался как важный стратегический противовес советской экспансии в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Китайские военно-морские архитекторы смогли изучить проект и строительство HMAS Melbourne, а китайские ВМС использовали его летную палубу для обучения пилотов.[4] Однако видение Лю встретило определенное сопротивление. Некоторые офицеры утверждали, что Китаю нет необходимости иметь такой мощный военный корабль. Министерство иностранных дел также выразило обеспокоенность тем, что это окажет глубокое влияние на внешние отношения Китая, особенно со странами АСЕАН, а также Новой Зеландией и Австралией.[5] Более того, Запад наложил запрет на передачу военных технологий после бойни Четвертого июня в 1989 году. Исследования и разработки застопорились. Возвращение "Варяга" домой Поворотный момент в реализации замысла Лю наступил после распада Советского Союза в 1991 году. Украина унаследовала два недостроенных авианосца - "Ульяновск" и "Варяг". Поскольку новое украинское правительство не могло продолжать их строительство из-за недостаточного финансирования, оно списало "Ульяновск" и занялось поиском потенциальных покупателей на "Варяг", строительство которого было завершено примерно на семьдесят процентов. Китай и Индия выразили заинтересованность в его приобретении.[6] Однако США и Япония оказывали давление на Украину, чтобы она не продавала его Китаю, обвиняя ее в сотрудничестве с государством, находящимся под эмбарго на поставки оружия. Пекин также не мог заплатить за судно 2 миллиарда долларов США.[7] В 1998 году "Варяг" был выставлен на аукцион. Китайский бизнесмен Сюй Цзэнпин 徐增平 предложил за него 20 миллионов долларов США.[8] Он купил судно на имя компании Chong Lot Tourism and Entertainment Company 长乐旅游与娱乐公司, зарегистрированной в Макао. Хотя китайское правительство отрицало какую-либо связь с Chong Lot,[9] газеты Гонконга сообщали, что Сюй был отставным солдатом НОАК и что большинство членов совета директоров Chong Lot состояло из бывших морских офицеров и китайских граждан из провинции Шаньдун, где располагался Северный морской флот.[10] В ноябре того же года Chong Lot обнародовал планы превращения "Варяга" в плавучее казино и развлекательный комплекс, стоящий на якоре в гавани Макао,[11] предполагая, что судно не предназначалось для военных целей. Однако маканские власти никогда не получали заявки на открытие казино на авианосце. Кроме того, "Варягу" было бы невозможно пришвартоваться в мелководной гавани Макао.[12] Возвращение "Варяга" в Китай также оказалось медленным и дорогостоящим. Некоторые чертежи пропали, и Сюй пришлось запрашивать новые копии у правительства Украины, что заняло несколько месяцев ожидания. Затем Турция отказала "Варягу" в разрешении на проход через свои территориальные воды, поскольку судно "не приняло определенных технических мер", учитывая, что это было такое большое судно, но без двигателя.[13] К тому же турецкие власти были обеспокоены безопасностью морского пути. Только после того, как Пекин пообещал расширить торговые и туристические связи с Анкарой, восемнадцать месяцев тупика закончились.[14] В течение этого времени Сюй должен был платить Украине примерно 272 000 долларов США в месяц за швартовку и буксировку. Когда "Варяг" наконец прошел Черное море, Египет снова отказал ему во входе в Суэцкий канал по той же причине. В итоге "Варягу" пришлось идти в обход Гибралтарского пролива и мыса Доброй Надежды в сторону Индийского океана. Только 3 марта 2002 года он наконец прибыл в порт Далянь провинции Ляонин, где китайское правительство тайно возместило Сюю расходы, а право собственности на "Варяг" перешло к НОАК. Еще девять лет ушло на превращение судна в первый китайский авианосец "Ляонин" 辽宁舰, который был спущен на воду в 2012 году. Пять лет спустя, в 2019 году вступил в строй первый авианосец отечественной постройки - Shandong 山东舰, построенный на базе Liaoning. Четвертый и пятый авианосцы находятся на стадии планирования. Первый китайский авианосец "Ляонин" в водах Гонконга (иллюстрация: wikimedia commons) Создание военно-морского флота мирового класса Выступая на параде военно-морских сил в апреле 2018 года, Си Цзиньпин, будучи председателем Центральной военной комиссии, объявил о цели создания военно-морского флота мирового класса. Его речь ясно дала понять всему миру, что в ближайшие десятилетия Китай намерен расширить свое влияние в Мировом океане. За три года до речи Си, в "Белой книге по национальной обороне" КНР 2015 года, Министерство обороны предложило расширить военно-морскую стратегию КНР до "защиты дальнего моря" 远海护卫 в дополнение к "обороне ближнего моря". Роль военно-морского флота больше не будет ограничиваться защитой китайской морской территории. Защита дальнего моря - это защита расширяющихся интересов Китая за рубежом, включая защиту морских путей сообщения, морских грузов, судов и торговых маршрутов, а также безопасность его граждан и предприятий за границей.[15] С 2005 по 2021 год ВМС пополнили свой флот 86 кораблями. Многие из них - это вооруженные ракетами быстроходные патрульные корабли, корветы и крейсеры. Он также приобрел новые классы подводных лодок, эсминцев, фрегатов и амфибийных кораблей, большинство из которых были введены в строй после 2019 г.[16] Чтобы соответствовать росту военно-морских сил, китайские верфи также расширяются. Цзяннаньская верфь 江南造船厂 в Шанхае, одна из важных верфей НОАК, в настоящее время занимает площадь более 7,3 км, а соседний завод Hudong-Zhonghua Yard 沪东中华造船厂 увеличит свою судостроительную площадь примерно на 50 %. Такое значительное развитие судостроения - все корабли были построены в Китае - позволило НОАК укрепить свою морскую обороноспособность как в ближних, так и в дальних морях. Военное руководство и официальные СМИ определяют "флот мирового класса" как играющий более важную роль в национальном омоложении, чем другие части вооруженных сил, из-за его роли за границей. Роберт Росс, профессор Бостонского колледжа, называет морские амбиции Китая "военно-морским национализмом", следуя исторической модели, согласно которой великие державы обращаются к морю с ростом массового национализма и националистического руководства.[17] Хотя первоначально целью строительства авианосца было повышение военно-морского потенциала КНР, теперь китайские государственные СМИ обычно представляют его строительство как символ статуса великой державы, демонстрирующий технологический потенциал и ресурсы страны. С другой стороны, развертывание военных кораблей представляется как демонстрация способности Китая защитить свою территорию и предотвратить иностранное вмешательство в дела Китая, как противоядие от горькой истории века унижения. Партия также рассматривает военно-морской флот как инструмент проецирования силы. Ху Цзиньтао сделал "построение сильного морского государства" 建设海洋强国 национальной целью ближе к концу своего срока пребывания на посту партийного и государственного лидера в 2012 году. ВМС поддерживают эту национальную цель, увеличивая свое присутствие в открытом океане. В 2017 году НОАК создала первую зарубежную базу КНР в Джибути, расположенной на Африканском Роге. Хотя государственные СМИ утверждают, что база предназначена только для материально-технической поддержки, она, безусловно, стратегически выгодна. До пандемии COVID-19, в качестве одного из видов военно-морской дипломатии, НОАК проводила заходы в порты и совместные учения с иностранными ВМС, включая ВМС США, России, Пакистана и Таиланда. Она также участвовала в невоенных операциях в Индийском океане, таких как поиск и спасение, сопровождение и борьба с пиратством, через который проходят некоторые из самых оживленных торговых маршрутов в мире. На сегодняшний день сорок групп китайского флота провели миссии по антипиратскому сопровождению в Аденском заливе. PLAN также обучает гражданские суда действовать в качестве морской милиции в случае необходимости, например, сопровождать другие китайские гражданские суда для рыболовства, отслеживать и контролировать иностранные суда в спорных водах.[18] Он также предоставляет профессиональные рекомендации нескольким внутренним морским правоохранительным органам, таким как Береговая охрана Китая. Очевидно, что военно-морской флот стал не только средством ведения боевых действий, но и помогает защищать региональные интересы КНР. С 2012 года китайское правительство в основном использовало невоенные меры для усиления своего морского влияния в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях, такие как правоохранительные операции и мелиорация (строительство рифов). Китай воспринимает себя окруженным региональными военно-морскими державами, включая Россию, Японию и Индию, а также присутствием глобального военно-морского флота США в близлежащих водах. Пекин считает, что военно-морской флот мирового класса необходим для того, чтобы не позволить Соединенным Штатам и их союзникам нарушить его интересы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Предстоящие проблемы Несмотря на значительные инвестиции в строительство военно-морского флота мирового класса, перед НОАК по-прежнему стоит множество проблем. Как и другим вооруженным силам, китайским ВМС не хватает реального, современного боевого опыта. Последний раз PLAN участвовала в военной конфронтации в 1988 году во время стычки с вьетнамскими силами у Южного рифа Джонсона. Несмотря на то, что за эти годы было проведено множество тренировок и учений, способность управлять современными боевыми кораблями и системами вооружения в морском бою остается непроверенной. Урок российско-украинской войны заключается в том, что слабым местом в современных совместных операциях является координация между сухопутными, морскими, воздушными, кибер- и космическими силами.[19] Большинство стратегов по-прежнему описывают китайский флот как полусиневодный флот, способный осуществлять глобальную навигацию, но не имеющий оперативного опыта. Кроме того, расширение авианосного флота пока не бросает прямой вызов доминирующей глобальной морской мощи Соединенных Штатов. Фуцзянь" догоняет американские военно-морские технологии, но PLAN все еще не в состоянии конкурировать с ВМС США по общему размеру и потенциалу флота. Как отмечает Сэм Роггевин, директор программы международной безопасности Института Лоуи, "авианосцы - это признак китайской мощи, но это не значит, что Пекин должен править волнами". Сложная геополитическая обстановка препятствует дальнейшему расширению китайского флота. Не позволяя Японии, Тайваню, Филиппинам, а также Индии и США проецировать свое влияние за пределы ближних морей, PLAN не имеет прямого доступа в открытый океан - это одна из причин, по которой КНР стремится к сотрудничеству в области безопасности с другими развивающимися государствами в Индийском и Тихом океанах, такими как Камбоджа и Шри-Ланка.
Кроме того, из-за продолжающихся территориальных споров в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях соседние страны склонны рассматривать напористую военно-морскую экспансию Китая, особенно любое наращивание сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе, как угрозу безопасности. Такая точка зрения подтверждается в докладе Исследовательской службы Конгресса США от марта 2022 года, в котором говорится: "В эпоху возобновления соперничества великих держав военные усилия Китая по модернизации, включая усилия по модернизации военно-морского флота, стали главным объектом оборонного планирования и бюджетирования США" Как бы то ни было, по мере роста китайских интересов за рубежом его морские амбиции будут расширяться. Целью, как заявил Си Цзиньпин, является не что иное, как превращение КНР в "настоящую морскую державу" 海洋强国. Ссылки [1] Edward Sing Yue Chan, China's Maritime Security Strategy: The Evolution of a Growing Sea Power (New York: Routledge, 2022), 46-8; Taylor M. Fravel, Active Defense: China's Military Dtrategy Since 1949 (Princeton: Princeton University Press, 2019), 162-3. [2] Liu Huaqing 刘华清, Liu Huaqing memoir 刘华清回忆录, (Beijing: Jiefangjun chubanshe, 2004), 479.
[3] You Xu and You Ji, In Search of Blue Water Power: The PLA Navy's Maritime Strategy in the 1990s and Beyond (Canberra: Strategic and Defence Studies Centre, The Australian National University, 1990), 11-13. [4] Ian Storey and You Ji , 'China's Aircraft Carrier Ambitions,' Naval War College Review 57, no. 1 (2004): 79.
[5] You and You, In Search of Blue Water Power, 12. [6] Vladimir Matyash, 'Minister comments on state of defence industry,' BBC. 19 сентября 1992 г. [7] 'China Seeking Aircraft Carrier to Secure South China Sea', Asian Political News Kyodo News, 17 августа 1992 г. [8] Storey and You, 'China's Aircraft Carrier Ambitions,' 82. [9] Сергей Благов, 'No connection to naval ship, says embassy,' South China Morning Post, 4 April, 1998.
[10] 'Intelligence,' Far Eastern Economic Review, 16 April 1998. [11] Storey and You, 'China's Aircraft Carrier Ambitions,' 83. [12] Ibid.; 'Macau says waters too shallow for ex-Soviet carrier,' Reuters, 11 January 2001.
[13] 'Китайский авианосец не может пройти через турецкий пролив - турецкий чиновник,' BBC, 4 декабря 2000 г. [14] Адам Лак и Раймонд Ма, 'Пекин зажимает воды для "плавучего казино"', South China Morning Post, 9 сентября 2001 г.
[15] Fravel, Active defense, 232. [16] Chan, China's Maritime Security Strategy, 149-52. [17] Robert S. Ross, 'Nationalism, geopolitics, and naval expansionism: from the nineteeth century to the rise of China,' Naval War College Review 71, no. 4 (2018): 11-44; Robert S. Ross, 'China's naval nationalism: sources, prospects, and the U.S. response,' International Security 34, no. 2 (2009): 46-81. [18] Conor M. Kennedy, 'Gray fores in blue territory: the grammar of Chinese Maritime Militia Gray Zone Operations,' in China's Maritime Gray Zone Operations, edited by Andrew S. Erickson and Ryan D. Martinson (Annapolis: Naval Institute Press, 2019), 168-185. [19] David D. Chen, 'Lessons of Ukraine raise doubts about PLA modernization,' China Brief 22, no. 7 (2022): 16-21.
Вот как празднуют Новый год по лунному календарю за рубежом.
Китайский зодиак является привлекательной частью культуры во время Весеннего фестиваля, так что давайте погрузимся в его истоки и узнаем больше о его глубокой истории!
Все зимние словари, которые понадобятся вам, если температура резко упадет.
Сяо Цянь биография Новый посол Китая Австралийско-китайские отношения
-for-the-CNY-Holiday-2025.png)
Если вы планируете остаться в Пекине на время Весеннего фестиваля, вам наверняка интересно, какие заведения будут открыты во время праздника.
В Пекине довольно много баров с бильярдными столами. Вот несколько наших любимых мест.
Спуск на воду третьего и самого современного китайского авианосца "Фуцзянь" стал определяющим моментом для ВМС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), ознаменовавшим его становление как военно-морского флота мирового класса. История о том, как PLAN приобрела свой первый авианосец - подержанный советский корабль, купленный на Украине, - полна сюжетных поворотов, достойных хорошего шпионского романа.